En logística, comprar y vender son dos conversaciones muy distintas. Al operador que compra le importa
cerrar a un precio coherente con la ubicación y sin sorpresas legales; al propietario que vende le importa
que su nave se valore por lo que rinde en muelles, altura y accesos, y que llegue a quien sepa aprovecharla.
Trabajamos las dos posiciones. Dinos desde cuál te mueves y bajamos al detalle.
Comprar una nave logística
Comprar tiene sentido cuando tu volumen es estable y quieres adaptar muelles, racking o cámaras a tu operación sin pedir permiso a nadie. Te ayudamos a leer el precio en función de la ubicación —los minutos a puerto y aeropuerto valen tanto como el €/m²— y a cuadrar lo que se añade a la firma: IGIC o ITP, notaría, financiación y la revisión de cargas, servidumbres y calificación logística.
Si eres propietario, una nave bien dotada para la distribución se vende por lo que aporta a la cadena: muelles, abrigos, playa de maniobra, altura para niveles y cercanía a puerto. Ponemos esas fortalezas por delante, fijamos una valoración a precio de mercado y la mostramos ante operadores que saben exactamente lo que buscan, acompañándote hasta cerrar.
Por qué una nave logística no se compra ni se vende como un local
En este dominio nos centramos en el operador: el que usa la nave para mover mercancía. Para él, el inmueble
no vale por su superficie a secas, sino por lo que esa superficie permite hacer en la cadena de suministro.
Una nave con cinco muelles, playa de maniobra holgada, altura para cuatro niveles de estantería y una
acometida eléctrica ampliable rinde mucho más —y vale más— que otra de los mismos metros pegada al mar pero
sin abrigos ni potencia. Por eso una compraventa logística empieza siempre por la ficha técnica y por la
ubicación entendida como distancia operativa: en Canarias, cada kilómetro hasta el puerto o el aeropuerto se
traduce en coste por entrega que un operador peninsular no tiene. Comprador y propietario miran la misma
nave desde extremos opuestos, pero los dos pivotan sobre los mismos datos: qué admite el suelo, qué dotación
tiene la nave y a cuántos minutos está del nodo logístico que alimenta su operación.
Si compras: cómo te acompañamos hasta la firma
Comprar para operar es una decisión a años vista, así que el proceso protege tanto el encaje técnico como el
coste total de la operación.
Definimos tu especificación operativa: superficie, altura libre, muelles, potencia y, sobre todo, los minutos hasta puerto y aeropuerto que tu cadena puede asumir.
Filtramos el mercado y la cartera de vitalicapital.com por esas especificaciones, no por fotos: una nave que no llega a la altura o a la potencia que necesitas queda fuera desde el principio.
Revisamos la documentación técnica y legal: calificación logística del suelo, cargas y servidumbres registrales, estado de la acometida eléctrica y de la solera, licencias de actividad.
Aclaramos la fiscalidad de la operación (IGIC o ITP), estimamos el coste total con notaría y registro y, si te implantas, valoramos cómo encaja el marco fiscal canario.
Acompañamos la negociación y la firma hasta la entrega de llaves.
Si vendes: cómo presentamos tu nave a quien la necesita
Una nave bien dotada para la distribución tiene comprador, pero solo si se presenta con los datos que ese
comprador busca. El trabajo consiste en poner por delante lo que de verdad rinde.
Levantamos la ficha técnica real de tu nave: superficie útil, altura bajo cercha, número de muelles y abrigos, playa de maniobra, potencia contratada y minutos al puerto.
Fijamos una valoración a precio de mercado que pondere esa dotación técnica, no solo los metros: en logística los muelles y la potencia pesan tanto como la ubicación.
Preparamos la documentación que un operador exige antes de mirar: calificación urbanística, certificado energético, situación registral y de cargas.
Presentamos la nave ante operadores que buscan por especificaciones, destacando lo que de verdad rinde en su cadena.
Gestionamos visitas, negociación y la parte legal y fiscal hasta cerrar la operación.
La fiscalidad: IGIC, ITP y la ventana ZEC al implantarte
Toda compraventa de nave en Canarias se mueve en un marco fiscal propio. La transmisión tributa por el
IGIC —el equivalente canario al IVA, regulado por la
Ley 20/1991, con un tipo general del 7 %— cuando vende un empresario en el ejercicio de su actividad; y por el
ITP cuando se trata de una segunda transmisión
sin renuncia a la exención. Distinguir cuál aplica es lo primero que resolvemos, porque cambia el coste de la
operación para comprador y vendedor. Si compras para implantar tu operación, además entra en juego la
ZEC: un tipo reducido en el Impuesto sobre Sociedades que la
Ley 19/1994 reserva a las empresas que cumplen sus requisitos de empleo e inversión —un coste de operar que
conviene valorar al elegir ubicación—. La Reserva para Inversiones en Canarias es del ángulo inversor y la
detallamos junto a tu asesor.
Información general orientativa; no es asesoramiento fiscal. Confirma los tipos y requisitos vigentes con un asesor.
Preguntas frecuentes
¿Qué impuesto grava la compraventa de una nave industrial en Canarias, IGIC o ITP?
Depende de quién vende. Si la transmisión la hace un empresario o profesional en el ejercicio de su actividad, se aplica el Impuesto General Indirecto Canario (IGIC), el equivalente canario al IVA regulado por la Ley 20/1991, cuyo tipo general es del 7 %. Si se trata de una segunda transmisión sin renuncia a la exención, la operación tributa por el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales (ITP), gestionado por la Consejería de Hacienda de Canarias. Aclarar cuál de los dos aplica es la primera cuestión a resolver, porque cambia el coste total de la compra.
¿Cómo encaja la ZEC si compro una nave para implantar mi operación logística?
La Zona Especial Canaria (ZEC) ofrece un tipo reducido en el Impuesto sobre Sociedades a las empresas que se implantan en el archipiélago y cumplen sus requisitos de empleo e inversión. El almacenaje y la distribución pueden encajar en su catálogo de actividades, y la compra de la nave puede formar parte de la inversión mínima que exige el régimen. Es un coste de operar que conviene valorar al elegir ubicación, pero los umbrales concretos los fija la normativa ZEC vigente (Ley 19/1994) y deben confirmarse con un asesor antes de planificar la compra sobre esa base.
¿Qué documentación técnica pide un operador antes de comprar una nave logística?
Un operador no compra por la apariencia, sino por lo que la nave rinde en su cadena. Antes de cerrar pide la calificación urbanística del suelo (que admita almacenaje y distribución), la altura libre bajo cercha y la resistencia de la solera, la potencia eléctrica contratada y su capacidad de ampliación, el número de muelles y la playa de maniobra, y la situación registral de cargas y servidumbres. Tener esta documentación preparada de antemano acelera la operación, tanto si compras como si vendes.
¿Cómo valoramos una nave logística cuando un propietario quiere vender?
La valoración de una nave logística difiere de la de un local genérico porque la dotación técnica pondera tanto como la ubicación. Cruzamos comparables de mercado de la zona con la ficha técnica real —muelles, altura, potencia, estado de la solera— y con los minutos de transporte hasta el puerto y el aeropuerto, que en un archipiélago se traducen en coste por entrega. El resultado es un precio coherente con lo que la nave aporta a un operador, no una cifra publicitaria.
Utilizamos cookies propias y de terceros para analizar el uso del sitio de
forma agregada y mejorar nuestros servicios. Puedes aceptarlas, rechazarlas o
configurar tu preferencia. Consulta más información en nuestra
política de cookies.
