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Pon tu nave ante quien la necesita

Los operadores buscan por especificaciones y ubicación, no por fotos. Sacamos partido de las fortalezas de tu nave —altura, muelles, accesos, cercanía a puerto— para presentarla a quien de verdad las valora, con una valoración a precio de mercado y acompañándote hasta cerrar.

Qué hace que una nave logística valga más

Una nave de distribución no se vende como un local cualquiera: se vende por lo que aporta a la cadena de suministro del operador que la va a ocupar. Estas son las fortalezas que un comprador logístico paga por encima del metro cuadrado, y las que ponemos por delante al presentar tu nave:

• Altura libre bajo cercha

  Cada metro de altura útil es un nivel más de racking. Una nave alta multiplica la capacidad de almacenaje sobre la misma superficie, y eso un operador lo paga.

• Muelles y playa de maniobra

  Muelles, abrigos, rampas niveladoras y espacio para que un tráiler gire convierten la nave en un punto de cross-docking. Sin ellos, la carga es un cuello de botella.

• Potencia eléctrica

  Una acometida amplia y ampliable abre la puerta a frío industrial, carga de baterías o líneas de proceso. Ampliarla después es caro, así que la que ya está instalada suma valor.

• Cercanía a puerto y aeropuerto

  En un archipiélago, los minutos hasta el nodo logístico se traducen en coste por entrega. Una nave bien situada respecto al puerto vale más para quien mueve mercancía a diario.

• Calificación logística

  Que el planeamiento admita almacén, distribución y tránsito de pesados sin restricciones de horario amplía el universo de operadores que pueden ocuparla.

Cómo valoramos tu nave

Partimos de metodología de valoración, no de un precio de escaparate. Cruzamos la posición respecto a los nodos logísticos, la dotación técnica, el estado de la nave y sus suministros, y la situación urbanística y registral. En logística la dotación técnica pesa tanto como la ubicación, así que la valoración no se parece a la de una vivienda: una misma superficie vale distinto según lo que rinda al ocupante.

• Ubicación y minutos a nodo

  Pesamos la posición respecto a puertos, aeropuerto y red TF, porque condiciona el coste operativo del futuro ocupante.

• Dotación técnica

  Altura, muelles, potencia y resistencia de solera. En logística, la dotación técnica pondera tanto como la ubicación; no es como valorar una vivienda.

• Estado y suministros

  Estado de la estructura y la cubierta, situación de la potencia contratada, agua, saneamiento y fibra, y obras de adaptación pendientes o ya hechas.

• Calificación y cargas

  Usos que admite el planeamiento, y revisión de cargas, servidumbres y situación registral que puedan afectar a la operación.

El proceso de captación y presentación

Empezamos por conocer tu nave a fondo: medimos lo que de verdad importa a un operador y preparamos una ficha técnica honesta —superficie diáfana, altura libre, muelles, potencia, accesos y minutos a puerto—. Sobre esa base fijamos contigo una valoración a precio de mercado y diseñamos cómo presentarla. A partir de ahí, la mostramos a operadores que buscan exactamente esas características, filtramos los contactos serios y te acompañamos en la negociación hasta la firma. No regamos el mercado con tu nave: la ponemos delante de quien sabe aprovecharla.

Preguntas frecuentes del propietario

¿Cómo se valora una nave logística en Canarias?

Con metodología de valoración de inmuebles, no con un precio publicitario. Se combinan el enfoque de comparación (qué pagan operaciones similares por ubicación y características), el de coste de reposición (lo que costaría construir una nave equivalente hoy) y, cuando hay renta de por medio, el de capitalización de rentas. La diferencia frente a una valoración residencial es que en logística la dotación técnica —altura, muelles, potencia, solera— pondera tanto como la ubicación: una nave bien dotada vale más por lo que rinde en la cadena de suministro del ocupante. Como referencia metodológica, la normativa de valoración hipotecaria es la Orden ECO/805/2003.

¿Qué hace que un operador pague más por mi nave?

Las especificaciones que reducen su coste operativo: altura libre que permite más niveles de racking, muelles y playa de maniobra que agilizan la carga, potencia eléctrica amplia y ampliable, resistencia de solera para estanterías cargadas y, sobre todo, la cercanía a puerto y aeropuerto. Un operador no compra metros, compra capacidad para mover mercancía con el menor coste por entrega; cuanto mejor responde tu nave a eso, mayor es el valor que está dispuesto a reconocer.

¿A quién mostráis la nave?

A operadores y empresas industriales que buscan por especificaciones técnicas y por ubicación, no a un público genérico. Ponemos por delante las fortalezas concretas de tu nave —altura, muelles, accesos, minutos a puerto— y la presentamos ante quien sabe exactamente lo que necesita, que es quien la valora bien y cierra antes.