Naves industriales
Naves industriales en Tenerife
Cuando lo que mueves es mercancía, la nave es un eslabón de tu cadena de suministro: cada muelle, cada metro de altura y cada minuto hasta el puerto se traduce en coste por entrega. Aquí ordenamos lo que de verdad pesa para un operador antes de decidir, y, cuando tengas claras tus prioridades, el inventario completo y actualizado vive en vitalicapital.com.
Tenerife concentra buena parte de la actividad logística del archipiélago: es la puerta de entrada de mercancía por el Puerto de Santa Cruz en el área metropolitana y por el corredor del sur (Puerto de Granadilla y Aeropuerto Tenerife Sur), y desde ahí se abastece a la isla y se reexpide a otras. Para un operador, eso convierte la ubicación de la nave en una decisión estratégica: no es lo mismo importar y repartir desde el norte que desde el sur, ni almacenar lejos del nodo por donde entra tu carga.
El suelo logístico bien calificado en Tenerife es un mercado estrecho: las naves que reúnen altura, muelles, potencia y proximidad al puerto no abundan, y las mejores se mueven rápido. A esa realidad de mercado se suma el marco fiscal canario —con la ZEC del Régimen Económico y Fiscal (Ley 19/1994) como ventaja competitiva para quien se implanta—, que puede inclinar la decisión de operar en la isla. Por eso filtramos primero por especificaciones y dejamos la estética para el final.
Qué pesa para un operador logístico
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Superficie diáfana
Para almacenaje y operación cuenta el suelo libre de pilares, no la superficie escriturada. Mide el espacio realmente operable.
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Altura para estanterías
Cada nivel de racking necesita su gálibo. Confirma la altura bajo cercha y bajo puente grúa si va a haber niveles en altura.
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Muelles y playa de maniobra
Número de muelles, abrigos y rampas niveladoras, más el espacio para que un tráiler gire y maniobre sin bloquear la operación.
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Potencia y conectividad
Potencia eléctrica contratada para frío, carga de baterías o líneas; agua y fibra. Ampliar la acometida después dispara el coste.
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Distancia a puerto y aeropuerto
Los minutos hasta el puerto, el aeropuerto y la red TF marcan cada ruta de reparto y el coste por entrega. Pesa más que el €/m².
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Calificación logística
Que el planeamiento admita almacén, distribución y tránsito de pesados. Es lo primero que conviene verificar antes de cerrar nada.
Estos seis criterios son los que cruzamos contra el inventario: la superficie útil en m², la altura libre, los muelles, la potencia en kW, la distancia al nodo logístico y la calificación del suelo. Definir tus prioridades en cada uno acorta la búsqueda y evita visitas que no encajan.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué altura libre mínima necesita una nave para almacenaje con carretillas elevadoras?
- Para instalar racking estándar de europalet con varios niveles, el punto de partida habitual es una altura libre bajo cercha de seis a siete metros: por debajo apenas caben dos niveles de estantería y se desaprovecha el volumen, que es lo que de verdad pagas. A partir de ocho o diez metros se ganan cuatro o cinco niveles, y solo por encima de doce metros tienen sentido los sistemas de almacenaje automático. La altura no se modifica sin obra mayor, así que conviene confirmarla en visita.
- ¿Qué potencia eléctrica se considera mínima para logística en frío?
- Depende del tamaño y la temperatura de la cámara, pero una línea trifásica del orden de 80 a 100 kW es un punto de partida habitual para una operativa de frío de cierta entidad. Lo crítico no es solo la potencia contratada hoy, sino la capacidad de ampliar la acometida: si la nave no admite más potencia, instalar frío después puede salir muy caro. Por eso revisamos la potencia disponible y su margen de crecimiento antes de filtrar nada.
- ¿Qué calificación urbanística necesita una nave de distribución en Tenerife?
- El planeamiento del suelo debe admitir expresamente almacenaje, distribución y tránsito de vehículos pesados. No todo suelo industrial autoriza la misma intensidad logística, y una restricción de tráfico de pesados o de horarios de carga condiciona toda la operación. La ordenación territorial en Canarias se rige por la Ley 4/2017 del Suelo y de los Espacios Naturales Protegidos; verificar la calificación es lo primero, antes de comprometer nada.